Новости

Oct 19, 2023

Заменен двигатель Toyota MR2 Regular. Обзоры автомобилей

Двигатель AW11 MR2 никогда не был лучшей частью этой машины. Вот как сделать это превосходно. Для этого оклеветанного журналиста Toyota MR2 — лучший автомобиль, который когда-либо создавал наш вид, потому что он отмечает

Двигатель AW11 MR2 никогда не был лучшей частью этой машины. Вот как сделать это превосходно.

Toyota MR2, по мнению этого оклеветанного журналиста, является лучшим автомобилем, который когда-либо создавал наш вид, потому что он знаменует собой момент, когда пути назад уже не было – не было пути назад к идущим по курсу отечественным автомобилям, которым не было замены для вытеснения. AW11 превзошел бы кого угодно, только не самый олимпийский широкофюзеляжный Fox Mustang. Этически надежные и экономичные модели AW11 стояли на парапете нового мышления.

За MR2 стояли старые и уродливые Монте-Карлосы, расстроенные собственной растущей неэффективностью, и сколько бы друзей друзей они ни заставляли смотреть сериал «Оставленные», дни их славы не возвращались — и перед MR2 AW11 был Фредди Меркьюри, выступающим на освещенной днем ​​сцене без костюма, с половиной микрофонной стойки и, тем самым, объединяющим стадион Уэмбли. Именно такое будущее приветствовала AW11.

Если бы только этот бурный рок-н-ролл конца 80-х можно было разбавить и наслаждаться им дольше. Может, по крайней мере, в виде автомобиля. Достаточно одной замены двигателя.

Для начала давайте посмотрим, какой была модель AW11 в свое время.

С 1988 по 1989 год первое поколение MR2 (или AW11, если хотите звучать круто) предлагалось с дополнительным нагнетателем, повышавшим мощность 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя DOHC со 112 до 145 л.с. В США это был единственный прямой конкурент Pontiac Fiero GT, мощность которого составляла 135–140 л.с. от 2,8-литрового двигателя V6.

Fiero томился, в то время как MR2 прожил два поколения. AW11 с наддувом — одна из самых редких моделей среднего класса, но она так и не прижилась так, как MR2 второго поколения с турбонаддувом. Замечательная подвеска всегда надоедала середнячному мотору 4A-GE. Да, двигатель раскрутился до 7000, но мы все равно говорим об управлении двигателем 80-х. Плюс наддув – это не очень «японское» занятие. Почему Toyota решила установить наддув на небольшой двигатель 4A-GE вместо турбонаддува?

И . . . Почему они выбрали воздуходувку для корней? Нагнетатели Рутса хороши для больших американских двигателей V8. Зачем они сконструировали крошечный вентилятор для корней? Почему они не использовали нагнетатель типа Пакстона? Центрифуги снизят сложность и стоимость сборки, особенно для двигателей небольшого объема.

И . . . Почему Toyota сделала свой нагнетатель похожим на турбо? Нагнетатель Рутса на AW11-SC имеет небольшую муфту (это не муфта), которая включает нагнетатель. При легкой езде AW11-SC работает без наддува. Муфта нагнетателя, которая на самом деле не является муфтой, приводит в движение вентилятор только тогда, когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения.

Toyota сделала это для экономии топлива, чтобы владельцы могли использовать бензин 87, если бы захотели. Как? На всех моделях AW11 с наддувом на нижней приборной панели есть кнопка для переключения между обычным и премиальным топливом. Если заливать штатное, нужно передвинуть переключатель в положение «обычное», а если заливать с октановым числом 91-93, то нужно передвинуть переключатель в положение «премиум».

Двигатель Люка Хабермеля — не стандартный 4A-GE, а двигатель Toyota Caldina. Caldina — это универсал, который никогда не импортировался в США и выглядит как нечто среднее между универсалом Toyota Tercel и Eagle Summit. Это двухцилиндровый двигатель объемом 2,0 л с четырьмя клапанами и турбокомпрессором.

Щелчок. Хлопнуть. Ух!

«В Нью-Джерси есть компания Prime Performance, которая специализируется на MR2», — сказал Хабермель. «Все, что они делают, это MR2. Они специализируются на этом двигателе [турбо Caldina] и его установке. Они поставляют двигатель и выполняют всю работу. Это здорово, потому что вы получаете управляемый автомобиль. Это решение «под ключ» для AW11. "

Мощность двигателя составляет не менее 250 лошадиных сил. Койловеры BC и полиэтиленовые втулки не позволяют кузову AW11 слишком сильно двигаться под новой мощностью.

Щелчок. Хлопнуть. Ух!

Турбокомпрессор охлаждается водо-воздушным охладителем, который поначалу меня ввел в заблуждение, потому что он выглядел как впускная камера вторичного рынка.

«Спереди находится теплообменник, а под ним водяной насос… он возвращает воду обратно. Положите на него руку», — говорит Хабермель.